אוטם המסילה הוא מתקן המוצב בקצה מסילת רכבת ומטרתו למנוע מעבר של ציוד נייד רכבתי (קטרים וקרונות) מעבר אליו.
מבנה האוטם תלוי באופייה של המסילה, במבנה הרכבות הנוסעות עליה, במקום המוקצב להקמתו ובעומסים שאיתם הוא אמור להתמודד.
בתקופת המנדט, הותקנו בתחנת ירושלים מספר אוטמים העשויים מפסים, שמטרתם העיקרית הייתה הגנה על בניין התחנה ועל הרחובות הסמוכים אליה וכן מניעת נפילה של קטרים לבור הסובבן, שבסמוך למוסך.
אוטם זה, שהותקן בקצה המסילה הראשית מיפו הינו מתקופת המנדט ונבנה מפסים הטבועים בבסיס בטון יצוק. במקום קורת חזה, כולל מבנהו שני פגושים. כאמצעי ביטחון נוסף, כללה המסילה המובילה אליו קטע קצר, שלאורכן הותקנו פסים מלווים. אלה אפשרו יצירת מלכודת חול שמטרתה להאט ציוד נייד המתקרב אל האוטם.

[תמונה]
[Image]
אוטם המסילה המערבי ביותר בתחנת דימונה, צולם ב-9.2.2007.
الحاجز الوقائي الغربي في محطة ديمونا ، التقطت الصورة في .9.2.2007 .
The westernmost buffer stop in Dimona station, photo taken on February 9, 2007.

[צד 2]
[Side 2]
ثبت اللحاجز الوقائي في نهاية السكة لمنع استمرار سير - معدات القطار المتنقلة ( القاطرات والعربات ) .
يعتمد شكل الحاجز على مبنى ومكان السكة ، مبنى القطارات السائرة عليها ، والأحمال الموجودة عليها .
في عهد الانتداب البريطاني ، ركبت في محطة القدس ، بعض الحواجز الواقية المصنوعة من القضبان من اجل حماية مبنى المحطة والشوارع المجاورة ومنع سقوط القاطرات في الحفر القريبة .
كان هذا الحاجز ، المثبت في نهاية خط يافا الرئيسي ، جديدا نسبيا وبني من القضبان المثبتة في قاعدة باطون . كوسيلة حماية إضافية ، شملت السكة المؤدية اليه مقطع قصير ، على طوله ثبتت قضبان مرافقة هدفها انشاء حاجز رملي لإبطاء حركة المعدات المتنقلة المقتربة من الحاجز الوقائي .

[תמונה]
[Image]
נהג הרכבת וחברו על אוטם קצה מסילת רכבת המנדט בתחנה הדרומית ביותר - קנטרה מזרח. מעבר לגדר נמצאת תעלת סואץ, 1930 בקירוב.
في المحطة الجنوبية الاخيرة – القنطرة شرق . وراء الجدار موجودة قناة سائق القطار وصديقه على حافة الحاجز الوقائي في سكة قطار الانتداب السويس ، حوالی 1930.
Train driver and his friend on a buffer stop at the southernmost Palestine Railways station - Kantara East. Beyond the fence is the Suez Canal, circa 1930.

[צד 3]
[Side 3]
A buffer stop is installed at the end of a track to stop locomotives and railway cars.
The structure of the buffer stop depends on the type of track, the structure of the railway cars, the amount of available space and the amount of traffic.
During the British Mandate, a number of buffer stops were installed made of railway rails, mainly to protect the terminal building and nearby streets and to prevent locomotives from falling into the turntable pit.
This buffer stop, installed at the end of the main track from Jaffa, is from the Mandate period and was built of rails sunken into a cast concrete base. Instead of a cross-beam it featured two buffers. As a further safety measure, guard rails were installed along another short section of track, which made it possible to create a sand trap to slow down the train as it approached as it approached the buffer stop.

[תמונה של פגושים]
[Image of buffers]

The first sign (without numbering) in a series of signs placed on or around lighting poles, including the history of the old railway line to Jerusalem, along which its route extends the HaMesila (Railway) Park.

The buffer stop to which the sign next to it refers, was photographed that day Click for a larger image Click for a larger image

The sign is wrapped around the lighting pole, here are the other parts of the sign:
Side 2 Click for a larger image
Side 3 Click for a larger image

In the next picture taken a few weeks earlier, you can see the old railway track that became a pedestrian track, a bike path next to it, and the sign that surrounds one of the lighting poles Click for a larger image